September 18, 2025
ব্যবহার করেঅব্যবহৃত তাপঅভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই) থেকে।
গরম করা মূলত “বিনামূল্যে” কারণ ইঞ্জিন ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে।
বৈদ্যুতিক গাড়ি (ইভি)-তে তেমন একটা অব্যবহৃত তাপ উৎপন্ন হয় না, তাই তাদের তাপ তৈরি করতে হয়:
রোধক হিটার: একটি বৈদ্যুতিক স্পেস হিটারের মতো কাজ করে; কার্যকর কিন্তু প্রচুর শক্তি খরচ করে।
তাপ পাম্প (অনেক আধুনিক ইভি-তে): রেফ্রিজারেন্ট ব্যবহার করে বাইরের বাতাস থেকে কেবিনে তাপ স্থানান্তর করে। রোধক গরম করার চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ কিন্তু খুব ঠান্ডা আবহাওয়ায় কম কার্যকর।
ফলস্বরূপ, কেবিন গরম করার জন্য সরাসরি ট্র্যাশন ব্যাটারি থেকে শক্তি খরচ হয়, যা ঠান্ডা আবহাওয়ায় ব্যাটারির ক্ষমতা কমায়।
পেট্রোল গাড়ির মতোই কাজ করে, একটি এসি কম্প্রেসার এবং রেফ্রিজারেন্ট চক্রের মাধ্যমে।
তবে, বৈদ্যুতিক গাড়িতে কম্প্রেসার ব্যাটারির শক্তিতে চলে, ইঞ্জিনের শক্তিতে নয়।
উচ্চ ক্ষমতায় এয়ার কন্ডিশনার চালালে উল্লেখযোগ্য শক্তি খরচ হয়, যা গরম আবহাওয়ায় ব্যাটারির ক্ষমতা কমাতে পারে।
ঠান্ডা আবহাওয়া: কেবিন গরম করা, ব্যাটারির তাপ ব্যবস্থাপনা, এবং ব্যাটারির রাসায়নিক কর্মক্ষমতা হ্রাস উল্লেখযোগ্যভাবে ব্যাটারির ক্ষমতা কমাতে পারে।
গরম আবহাওয়া: একটানা এসি ব্যবহারের ফলে ব্যাটারির ক্ষমতা কমে, যদিও সাধারণত চরম ঠান্ডার চেয়ে কম হয়।
সংক্ষেপে:
আইসিই গাড়ির বিপরীতে, বৈদ্যুতিক গাড়িকে গরম এবং ঠান্ডা করার জন্য ব্যাটারির শক্তি ব্যবহার করতে হয়। ইঞ্জিন থেকে পাওয়া তাপ ছাড়া গরম করা বিশেষ করে শক্তি-নিবিড়, এবং উভয় জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সরাসরি ট্র্যাশন ব্যাটারি থেকে শক্তি নেয়, যা চরম তাপমাত্রায় গাড়ির ড্রাইভিং ক্ষমতা কমায়।
